4月26日，在浙江省金華市新能源汽車(chē)小鎮(zhèn)零跑汽車(chē)有限公司車(chē)間里，新能源汽車(chē)有序下線。新華社發(fā)（胡肖飛 攝）

　　電池價(jià)格飆升 新能源汽車(chē)“喊漲”

　　今年一季度，特斯拉、比亞迪、小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、威馬汽車(chē)、零跑汽車(chē)、幾何汽車(chē)等數(shù)十家新能源車(chē)企紛紛提價(jià)。

　　4月10日，蔚來(lái)汽車(chē)在其官方微博宣布多款車(chē)型將漲價(jià)。蔚來(lái)汽車(chē)稱(chēng)，受全球原材料價(jià)格上漲影響，2022年5月10日起，蔚來(lái)將對(duì)旗下產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，其中，主要車(chē)款ES8、ES6及EC鄭州金水腦康中醫(yī)院響應(yīng)政策號(hào)召，開(kāi)通多種便民預(yù)約掛號(hào)方式：醫(yī)院開(kāi)創(chuàng)了網(wǎng)上預(yù)約、在線掛號(hào)等，開(kāi)設(shè)健康熱0371-60999339?；颊咦悴怀鰬臬@得疾病相關(guān)診療建議，及院內(nèi)掛號(hào)信息，減少患者就醫(yī)等待時(shí)間。6的各版本車(chē)型起售價(jià)均上調(diào)1萬(wàn)元。

　　記者觀察發(fā)現(xiàn)，除蔚來(lái)外，特斯拉在8天時(shí)間內(nèi)3次調(diào)價(jià)，累計(jì)漲價(jià)幅度在1萬(wàn)至3萬(wàn)元。以特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版為例，其價(jià)格從年初的34.79萬(wàn)元上漲到目前37.59萬(wàn)元。

　　目前，新能源汽車(chē)漲價(jià)壓力已經(jīng)迅速傳導(dǎo)到消費(fèi)端。記者在北京走訪多家4S店和商圈賣(mài)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)很多消費(fèi)者在漲價(jià)預(yù)期下加速了購(gòu)車(chē)進(jìn)程。

　　北京一家知名新能源車(chē)企的銷(xiāo)售人員向記者表示，該車(chē)企的提價(jià)公告發(fā)布后，當(dāng)天就有五六組客人要定車(chē)，“馬上要漲價(jià)了，大家都在搶最后的時(shí)間，現(xiàn)在約試駕的時(shí)間都沒(méi)有。”

　　造成新能源汽車(chē)企業(yè)紛紛提價(jià)的原因是多方面的。

　　一方面，動(dòng)力電池核心原材料價(jià)格不斷飛漲，尤其是鋰、鎳等核心原材料價(jià)格的大幅上漲讓眾多新能源車(chē)企和動(dòng)力電池供應(yīng)商苦不堪言。根據(jù)生意社數(shù)據(jù)，第一季度工業(yè)級(jí)和電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格仍處于大幅走高區(qū)間，4月6日電池級(jí)碳酸鋰華東地區(qū)均價(jià)為50.56萬(wàn)元/噸，與年初28.2萬(wàn)元/噸相比價(jià)格上調(diào)超7成。在原材料價(jià)格擠壓下，眾多新能源車(chē)企選擇漲價(jià)。

　　國(guó)融證券研報(bào)指出，電動(dòng)車(chē)下游需求增加，上游原材料本就處于緊缺的狀態(tài)，疊加國(guó)際局勢(shì)變化影響供應(yīng)鏈，鋰價(jià)和鎳價(jià)不斷創(chuàng)歷史新高，給市場(chǎng)帶來(lái)較大的不確定性。

　　另一方面，補(bǔ)貼退坡也有一定影響。根據(jù)財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》要求，自2022年1月1日起，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，2022年新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車(chē)輛不再給予補(bǔ)貼。

　　短期市場(chǎng)預(yù)期依然樂(lè)觀

　　電池原材料的大幅漲價(jià)已經(jīng)引起了相關(guān)部門(mén)的高度關(guān)注，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，當(dāng)前動(dòng)力電池原材料大幅漲價(jià)問(wèn)題需要高度關(guān)注，認(rèn)真研究解決。將適度加快國(guó)內(nèi)資源開(kāi)發(fā)進(jìn)度，堅(jiān)決打擊囤積居奇、投機(jī)炒作等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強(qiáng)化協(xié)作，共贏發(fā)展，推動(dòng)關(guān)鍵原材料價(jià)格回歸理性。

　　辛國(guó)斌坦言，關(guān)于鋰礦漲價(jià)確實(shí)沒(méi)有太多解決辦法，要么快速增加產(chǎn)能，要么打擊囤積居奇和投機(jī)炒作，但鋰礦屬于稀缺資源，增產(chǎn)需要時(shí)間和儲(chǔ)量，所以讓價(jià)格回落一些，平衡上下游的矛盾，就必須嚴(yán)厲打擊中間商，暢通上下游渠道，減少一些中間環(huán)節(jié)。

　　針對(duì)漲價(jià)潮，業(yè)界呼聲不斷。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，要盡快促進(jìn)上游原材料價(jià)格回歸理性，加強(qiáng)大宗原材料市場(chǎng)宏觀調(diào)控力度，著眼于滿足動(dòng)力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國(guó)內(nèi)鋰、鎳等資源開(kāi)發(fā)進(jìn)度，幫助國(guó)內(nèi)企業(yè)穩(wěn)步開(kāi)拓國(guó)外原材料供應(yīng)渠道；重點(diǎn)打擊聯(lián)手囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，保障供應(yīng)及價(jià)格穩(wěn)定運(yùn)行，對(duì)不法行為展開(kāi)調(diào)查等。

　　對(duì)于漲價(jià)潮是否會(huì)持續(xù)，業(yè)內(nèi)人士表示，盡管今年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遭遇上游漲價(jià)和供應(yīng)鏈斷供，但短期來(lái)看，新能源車(chē)進(jìn)入需求強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)的持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)狀態(tài)仍然沒(méi)有改變。補(bǔ)貼退坡后，新能源車(chē)在1月份和3月份兩次漲價(jià)的影響下，市場(chǎng)依舊保持了良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。在此背景下，不少業(yè)內(nèi)人士與機(jī)構(gòu)對(duì)今年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)保持增長(zhǎng)仍持樂(lè)觀態(tài)度。

　　全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)，大部分企業(yè)力爭(zhēng)通過(guò)自身的內(nèi)部平衡操作和降低成本來(lái)化解補(bǔ)貼退坡和漲價(jià)帶來(lái)的影響，希望通過(guò)讓利使銷(xiāo)售良好的勢(shì)頭得以延續(xù)。因此春節(jié)前企業(yè)漲價(jià)的行為較少。今年以來(lái)，由于鋰和鎳等原材料漲價(jià)，導(dǎo)致動(dòng)力電池價(jià)格上漲的速度大大出乎業(yè)內(nèi)預(yù)期，因此在動(dòng)力電池漲價(jià)后，車(chē)企壓力非常大，只能通過(guò)漲價(jià)來(lái)緩解成本壓力。目前各車(chē)企手里有較多的未漲價(jià)前的訂單，導(dǎo)致3-4月基本是消化前期訂單，因此銷(xiāo)量影響不大。

　　比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福預(yù)計(jì)，目前中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率已超過(guò)28%，到今年底，中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率可達(dá)35%。

　　全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)預(yù)測(cè)，2022年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量有望突破600萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率在22%左右。其中，乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量將超過(guò)550萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)到25%左右。

　　同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)認(rèn)為，新能源汽車(chē)消費(fèi)的蓬勃發(fā)展，一方面反映我國(guó)政策引導(dǎo)有力，另一方面則反映出我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)快速提升，本身的品質(zhì)和性能得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　針對(duì)電池原材料價(jià)格上漲，中信證券研報(bào)認(rèn)為，碳酸鋰漲價(jià)的負(fù)面沖擊引發(fā)新能源車(chē)企近期集體漲價(jià)，預(yù)計(jì)整車(chē)廠和電池廠將在今年面臨一定的毛利率壓力，漲價(jià)對(duì)于訂單的擾動(dòng)預(yù)計(jì)在1個(gè)月左右。由于當(dāng)前新能源車(chē)企訂單充足，3月新能源汽車(chē)滲透率有望創(chuàng)造歷史新高，預(yù)計(jì)2022年將依然是新能源汽車(chē)景氣大年。

　　產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展仍面臨技術(shù)挑戰(zhàn)

　　當(dāng)前，我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)需求出現(xiàn)分化走勢(shì)，傳統(tǒng)燃油車(chē)占比持續(xù)下降，伴隨著新能源車(chē)占比持續(xù)提升，形成國(guó)內(nèi)車(chē)市的結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)品面臨較大的增長(zhǎng)壓力，而新能源車(chē)產(chǎn)品的電動(dòng)化與智能化的社會(huì)供應(yīng)鏈體系仍在創(chuàng)新上升階段。

　　但新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然任重道遠(yuǎn)。其中，技術(shù)仍然是大眾關(guān)注的焦點(diǎn)，例如新能源汽車(chē)普遍存在續(xù)航虛標(biāo)情況，充電難也是持續(xù)存在的車(chē)主“痛點(diǎn)”。

　　今年年初，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布《2021年全國(guó)消協(xié)組織受理投訴情況分析》指出，續(xù)航里程縮水是與新能源汽車(chē)相關(guān)的消費(fèi)者投訴主要問(wèn)題之一，特別是冬季低溫下續(xù)航折損過(guò)快。中消協(xié)表示，解決新能源汽車(chē)維權(quán)難，經(jīng)營(yíng)者負(fù)有主要責(zé)任。

　　據(jù)住建部城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)與治理實(shí)驗(yàn)室、中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院發(fā)布的《2021年中國(guó)主要城市充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，2021年全國(guó)主要城市公用充電樁的平均密度約為17.3臺(tái)/平方公里，但多數(shù)城市公用樁的平均樁利用率不到50%。從單個(gè)公用樁的利用時(shí)間來(lái)看，有22座城市公用樁的平均時(shí)間利用率不足10%。

　　報(bào)告提出，目前國(guó)內(nèi)很多充電樁利用率不高，包括時(shí)間利用率、總數(shù)利用率都不高。充電樁的建設(shè)包括分布、密度等都需要大幅提高。

　　國(guó)家發(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，將鞏固鋰離子電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，加快發(fā)展鈉離子、無(wú)鈷、固態(tài)電池、燃料電池等新型電池技術(shù)，促進(jìn)電池技術(shù)和材料多元化，建設(shè)完善動(dòng)力電池回收利用體系，有效緩解稀土等稀缺金屬資源供給矛盾。目前，包括蔚來(lái)、小鵬、極氪、特斯拉、大眾都在國(guó)內(nèi)建設(shè)了超級(jí)充電站。

　　技術(shù)的更新?lián)Q代既是破解電池原材料漲價(jià)引起連鎖反應(yīng)的關(guān)鍵，也是長(zhǎng)遠(yuǎn)看，產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展必須面對(duì)的挑戰(zhàn)。朱西產(chǎn)認(rèn)為，新能源技術(shù)的發(fā)展期還遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。當(dāng)前三元鋰和磷酸鐵鋰的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力還不夠強(qiáng)，新能源汽車(chē)發(fā)展當(dāng)前還過(guò)于依靠補(bǔ)貼搶占市場(chǎng)，電池技術(shù)還要期待技術(shù)突破。

　　“現(xiàn)在還沒(méi)有看到動(dòng)力電池革命性苗頭，目前企業(yè)還在通過(guò)三元鋰和磷酸鐵鋰的工藝、結(jié)構(gòu)和配方的改進(jìn)的方式優(yōu)化電池性能，例如比亞迪通過(guò)刀片電池技術(shù)提高了電池包能量密度，但采用的材料還是磷酸鐵鋰。”他說(shuō)：“傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)發(fā)展了130年，動(dòng)力電池才發(fā)展幾十年，專(zhuān)利出現(xiàn)也就二三十年，量產(chǎn)更是近幾年間的事情，所以新技術(shù)還需要更長(zhǎng)時(shí)間突破。”

　　同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也面臨來(lái)自外國(guó)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)壓力。面臨碳達(dá)峰碳中和壓力，外國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)奮起直追：美國(guó)的目標(biāo)是要在2030年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售比例達(dá)到50%，其補(bǔ)貼政策或?qū)⑻嵘搅?.25萬(wàn)美元；2025年歐盟新能源汽車(chē)滲透率要達(dá)到30%以上。與特斯拉等海外車(chē)企的規(guī)模相比，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量規(guī)模仍然偏低。“特斯拉一家的電池需求就占了我國(guó)市場(chǎng)的18%”。崔東樹(shù)說(shuō)。

　　“面對(duì)未來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然任重而道遠(yuǎn)。”朱西產(chǎn)認(rèn)為。（記者 郭宇靖 吉寧 北京報(bào)道）

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