作為新能源車(chē)消費(fèi)者體驗(yàn)感受的重要因素，充電環(huán)節(jié)是所有新能源車(chē)車(chē)主用車(chē)過(guò)程中最為關(guān)心的，而過(guò)長(zhǎng)的充電等待時(shí)間則是許多新能源車(chē)車(chē)主的共同感受。面對(duì)新能源車(chē)市場(chǎng)廣泛存在的“充電焦慮”，一些商家打出“為消費(fèi)者解決煩惱”的旗號(hào)，推出了直流快充設(shè)備，宣稱(chēng)“極速充電1小時(shí)，可大幅減少新能源車(chē)充電時(shí)間，徹底解決你的充電難題”，消費(fèi)市場(chǎng)隨之掀起一波私自改裝充電設(shè)備的浪潮。

　　那么，這些設(shè)備果真如商家宣傳的那樣能徹底解決充電難題嗎？在私自改裝充電設(shè)備的背后，消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)又面臨哪些挑戰(zhàn)？《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者就此展開(kāi)了調(diào)查。

　　廣泛存在的“充電焦慮”

　　“我購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)已經(jīng)近三年了，客觀地說(shuō)，現(xiàn)在依然還沒(méi)有完全適應(yīng)充電環(huán)節(jié)需要等待那么長(zhǎng)的時(shí)間，這在一定程度上影響了我對(duì)新能源車(chē)用車(chē)體驗(yàn)的整體感受。”在談及新能源車(chē)充電體驗(yàn)時(shí)，90后消費(fèi)者邱玲對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者?！酚浾弑硎?，她希望有一天新能源車(chē)充電能像燃油車(chē)加油一樣方便。邱玲的想法，一定程度上代表了大部分新能源車(chē)車(chē)主的想法。

　　自新能源車(chē)市場(chǎng)推廣以來(lái)，消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)充電便利性始終保持較高關(guān)注度。在很多人眼中，充電樁設(shè)施建設(shè)是發(fā)展的首要基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)多年市場(chǎng)培育，目前我國(guó)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已取得較大進(jìn)展。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月底，我國(guó)公共充電樁保有量達(dá)141.9萬(wàn)臺(tái)。其中，5月增加公共充電樁8.7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)60.5%。從2021年6月到今年5月，月均新增公共類(lèi)充電樁約4.5萬(wàn)臺(tái)。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)許艷華對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，目前我國(guó)建成了世界最大規(guī)模的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，“按照當(dāng)前發(fā)展速度來(lái)推算，預(yù)計(jì)到2035年，我國(guó)新能源車(chē)保有量將接近1億輛大關(guān)，這就需要市場(chǎng)各方參與者加入到充電樁布局中來(lái)，滿(mǎn)足新能源車(chē)消費(fèi)者的充電需求”。

　　在充電基礎(chǔ)設(shè)施快速建設(shè)的同時(shí)，充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)問(wèn)題如何解決，也是一個(gè)待解難題。眾所周知，傳統(tǒng)燃油車(chē)加油只需3-5分鐘時(shí)間即可完成，不會(huì)影響接下來(lái)的駕駛行程。相比之下，新能源車(chē)的補(bǔ)能時(shí)間可以用“漫長(zhǎng)”來(lái)形容。按照各車(chē)企官方建議充電方式計(jì)算，一輛續(xù)航400公里左右的純電動(dòng)車(chē)，其慢充時(shí)長(zhǎng)普遍約為6個(gè)小時(shí)左右，其中部分續(xù)航能力較高的車(chē)型，充電時(shí)間鄭州金水腦康中醫(yī)院斥資引進(jìn)CNS腦遞質(zhì)檢測(cè)儀、ECT中醫(yī)現(xiàn)代化雷電經(jīng)絡(luò)治療儀、TMS超低頻經(jīng)顱磁治療儀等醫(yī)療設(shè)備，能科學(xué)準(zhǔn)確鎖定病人的病因、病情和病理。在中醫(yī)辯證基礎(chǔ)上結(jié)合神經(jīng)學(xué)、心理學(xué)、分子生物學(xué)、生物電醫(yī)學(xué)，反復(fù)論證，高效、全面、準(zhǔn)確的診療各類(lèi)心理疾病，為患者專(zhuān)業(yè)治療提供了保障。在7-8個(gè)小時(shí)，甚至個(gè)別車(chē)型慢充時(shí)間長(zhǎng)達(dá)10個(gè)小時(shí)以上。一邊是消費(fèi)市場(chǎng)期盼的可以盡快完成充電，另一邊是動(dòng)力電池自身的技術(shù)限制，有沒(méi)有解決辦法？

　　看到新能源車(chē)車(chē)主面臨的實(shí)際用車(chē)?yán)_，有著減少等待時(shí)間優(yōu)勢(shì)的改裝直流快充設(shè)備開(kāi)始走入人們的視野。

　　改裝背后的安全隱患

　　“直流充電，速度先鋒”“我行我速，充電快人一步”等類(lèi)似惹人矚目的廣告宣傳語(yǔ)，正吸引越來(lái)越多消費(fèi)者關(guān)注一個(gè)新興充電領(lǐng)域——改裝直流快充。

　　記者在某電商平臺(tái)上搜索“新能源車(chē)改裝直流快充”，看到上百條相關(guān)店鋪信息。商家宣稱(chēng)購(gòu)買(mǎi)售價(jià)幾千元的直流快充設(shè)備，即可減少充電等待時(shí)間，即通過(guò)直流快充設(shè)備，一改交流充電的平穩(wěn)充電模式，為車(chē)輛在同等時(shí)間內(nèi)充入更多電，基本可以減少1-3個(gè)小時(shí)的充電時(shí)長(zhǎng)。

　　對(duì)此，剛剛考取駕照、正準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)一輛新能源車(chē)的消費(fèi)者龔倩表示：“此舉不是很好地解決了消費(fèi)者的充電焦慮嗎？”

　　針對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的這一現(xiàn)象，中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽(yáng)明高對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示：“新能源車(chē)安全與消費(fèi)者如何使用關(guān)聯(lián)性很大，充電方式選擇就是一個(gè)重要因素。從技術(shù)角度來(lái)分析，我不主張經(jīng)常使用快充或用快充把電池充滿(mǎn)，因?yàn)檐?chē)輛一旦充電太快，鋰離子嵌入負(fù)極時(shí)會(huì)和電子結(jié)合行成鋰金屬，鋰金屬會(huì)長(zhǎng)成枝晶，它會(huì)把正負(fù)極中間保護(hù)作用的隔膜刺破，造成正負(fù)極之間短路，導(dǎo)致動(dòng)力電池著火事故發(fā)生。”

　　據(jù)歐陽(yáng)明介紹，消費(fèi)者希望充電時(shí)間“越快越好”，但這并非新能源車(chē)充電的正確方式，充電太快將使動(dòng)力電池壽命縮短。

　　長(zhǎng)期關(guān)注新能源車(chē)技術(shù)發(fā)展的北京理工大學(xué)車(chē)輛與交通工程學(xué)院副教授孫立清在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，新能源車(chē)動(dòng)力電池允許一定的快充，但是對(duì)于次數(shù)和多大倍率充是有相關(guān)要求的。充電設(shè)備都有電能質(zhì)量，比如充電的電流是否很平整、是否含有各級(jí)次的諧波，很多家用電器的損壞都是因?yàn)橹C波造成的，新能源車(chē)動(dòng)力電池也是如此。如果直流快充設(shè)備電能質(zhì)量不好，用完可能造成動(dòng)力電池?fù)p傷，或者導(dǎo)致更為嚴(yán)重的安全問(wèn)題。

　　此外，記者在各大電商平臺(tái)看到，幾乎所有商家在宣傳時(shí)都宣稱(chēng)可覆蓋市場(chǎng)主流車(chē)型。一家店名為“高斯寶”的新能源充電樁企業(yè)宣稱(chēng)“直流充電機(jī)可接入220V家用電，適用比亞迪D1、海豚、楓葉、大通、奔騰B30、零跑品牌等99%的車(chē)型。”

　　歐陽(yáng)明高認(rèn)為，在快速充電的過(guò)程中，充電的功率沒(méi)有問(wèn)題，關(guān)鍵的是車(chē)載動(dòng)力電池不一定能受得了。因此，不是所有車(chē)型都有承載大功率充電的基礎(chǔ)和能力。

　　值得一提的是，作為新能源車(chē)陣營(yíng)的重要組成部分，插電式混合動(dòng)力車(chē)型是汽車(chē)企業(yè)開(kāi)拓新能源車(chē)市場(chǎng)的選擇之一。

　　近年來(lái)，憑借著低油耗的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，插電式混合動(dòng)力車(chē)型在優(yōu)惠政策刺激下，逐漸走到消費(fèi)者面前，成為人們購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的選擇之一。雖然純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型都隸屬于新能源車(chē)，但兩者動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式的不同，導(dǎo)致兩者在面對(duì)快充選擇上也有著不一樣的地方。

　　孫立清表示，新能源車(chē)動(dòng)力電池主要有兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)：能量密度和放電的功率特性。其中，能量密度是影響新能源車(chē)?yán)m(xù)航能力的決定性因素；而電池放電的功率指標(biāo)則決定著電池本身能否接受快充，最快的放電倍率能夠達(dá)到多大。

　　事實(shí)上，由于不同車(chē)輛搭載動(dòng)力電池各不相同，所以車(chē)輛的電池指標(biāo)也存在較大差異。甚至同一汽車(chē)廠家的車(chē)型，其采用的電池也不一樣。孫立清介紹說(shuō)，比如豐田普銳斯采用鎳氫電池，導(dǎo)致其續(xù)航水平一般，但是電池材料本身能接受20倍，甚至50倍的高功率放電，且不會(huì)影響動(dòng)力電池的壽命。但值得注意的是，可油可電的插電式混合動(dòng)力車(chē)型，為增加車(chē)輛純電續(xù)航能力，突出百公里平均燃油消耗量的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，車(chē)企通常會(huì)為插電式混合動(dòng)力車(chē)型搭載高能量密度的動(dòng)力電池，而這種電池并非高功率電池，所以不適合用快充方式為車(chē)輛充電。

　　孫立清表示，混合動(dòng)力車(chē)裝載動(dòng)力電池不多，考慮的是介于能量型和功率型之間的一種電池，它的生產(chǎn)工藝、配方、材料等都不完全一樣，它能耐受到高功率充電到什么程度、不同的充電倍率對(duì)電池壽命和衰減特性的影響有無(wú)科學(xué)驗(yàn)證，都需要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。“如果以上核心信息消費(fèi)者都不清楚，只是一味地追求快速充電目標(biāo)，那么車(chē)輛在使用過(guò)程中肯定會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。”他說(shuō)。

　　難以享受的權(quán)益保障

　　如今，改裝充電設(shè)備的現(xiàn)象日漸普遍，甚至成為不少新能源車(chē)主充電的主要方式。殊不知，消費(fèi)者在享受改裝直流快充設(shè)備帶來(lái)的快速充電體驗(yàn)的同時(shí)，關(guān)于消費(fèi)者售后權(quán)益保障的問(wèn)題也逐漸浮出水面。

　　近年來(lái)，許多消費(fèi)者在挑選車(chē)輛時(shí)，尤其關(guān)注主機(jī)廠提供的整車(chē)售后服務(wù)。記者了解到，多家主流車(chē)企均對(duì)整車(chē)“三電系統(tǒng)”推出終身或10年以上的質(zhì)保政策。如比亞迪新能源車(chē)輛的關(guān)鍵零配件質(zhì)保期是8年或15萬(wàn)公里（以先到者為準(zhǔn)），動(dòng)力電池電芯則是終身質(zhì)保；上汽大眾和廣汽本田新能源車(chē)型均對(duì)“三電系統(tǒng)”提供8年或12萬(wàn)公里保修。

　　對(duì)于新能源車(chē)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在新能源車(chē)尚未完全擺脫補(bǔ)貼政策扶持背景下，車(chē)企正是因?yàn)橥瞥霰葌鹘y(tǒng)燃油車(chē)周期更長(zhǎng)的產(chǎn)品質(zhì)保政策，才讓人們敢于購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)。如果車(chē)輛在使用過(guò)程中因產(chǎn)品自身原因出現(xiàn)問(wèn)題，車(chē)企動(dòng)力電池終身質(zhì)保政策可為車(chē)主提供電池維護(hù)、修理、更換零部件等服務(wù)。不過(guò)，這項(xiàng)在消費(fèi)者用車(chē)周期的保護(hù)政策，很有可能因?yàn)橄M(fèi)者的充電行為而提前終止。

　　值得注意的是，車(chē)企推出的關(guān)鍵零配件或整車(chē)質(zhì)保政策均有一個(gè)限制性前提，即確認(rèn)非人為損壞而是品質(zhì)問(wèn)題時(shí)可適用。換句話說(shuō)，如果一旦摻雜人為因素導(dǎo)致車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題，即便車(chē)輛在保質(zhì)期內(nèi)，也不在汽車(chē)企業(yè)的保護(hù)范圍之內(nèi)。

　　當(dāng)記者詢(xún)問(wèn)各大車(chē)企經(jīng)銷(xiāo)商，若采用私自改裝直流快充方式充電造成車(chē)輛損壞，能否享受保護(hù)政策時(shí)，包括廣汽埃安、理想汽車(chē)、比亞迪在內(nèi)的多家車(chē)企服務(wù)人員均表示：“這是人為因素造成的車(chē)輛損壞，所以不在質(zhì)保政策范圍內(nèi)。”

　　孫立清透露，所有車(chē)企的產(chǎn)品說(shuō)明中都會(huì)包含一條：如果消費(fèi)者亂用插電設(shè)備，或是未到達(dá)指定的有相關(guān)充電協(xié)議、被認(rèn)可的地點(diǎn)充電，出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，主機(jī)廠沒(méi)有任何責(zé)任，由此造成的車(chē)輛損壞只能由消費(fèi)者自行承擔(dān)。因?yàn)橄M(fèi)者購(gòu)買(mǎi)了第三方銷(xiāo)售的直流快充設(shè)備，車(chē)輛出了問(wèn)題是車(chē)輛動(dòng)力電池不適合還是商家的充電設(shè)備有問(wèn)題，很難說(shuō)清。“我認(rèn)為只要商家的宣傳廣告和實(shí)際充電設(shè)備情況相同，比如充電設(shè)備達(dá)到何種技術(shù)指標(biāo)、電能指標(biāo)達(dá)到何種要求等方面沒(méi)做虛假陳述，消費(fèi)者就找不到對(duì)方的責(zé)任。”孫立清表示，作為一名消費(fèi)者，在購(gòu)買(mǎi)了車(chē)輛后，就應(yīng)該按照主機(jī)廠提供的規(guī)定模式為車(chē)輛充電。若未按照相關(guān)規(guī)定充電，出了問(wèn)題只能自行負(fù)責(zé)。所以還是建議消費(fèi)者使用車(chē)企推薦的充電設(shè)備進(jìn)行充電。來(lái)源：中國(guó)消費(fèi)者報(bào)·中國(guó)消費(fèi)網(wǎng)