從各地區(qū)來(lái)看，今年迄今為止，歐洲遭受芯片短缺的沖擊最大，汽車(chē)減產(chǎn)量達(dá)78.36萬(wàn)輛，約占全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量的46%；中國(guó)因缺芯減產(chǎn)的汽車(chē)數(shù)量仍未突破10萬(wàn)輛，并連續(xù)幾周保持9.2萬(wàn)輛不變；而中東和非洲地區(qū)僅因缺芯減產(chǎn)1.08萬(wàn)輛車(chē)。
上周，全球汽車(chē)制造商因缺芯減產(chǎn)約2.64萬(wàn)輛車(chē)，主要來(lái)自亞洲其他地區(qū)，歐洲、北美、中國(guó)、南美、中東和非洲地區(qū)幾乎沒(méi)有因缺芯削減汽車(chē)產(chǎn)量。此外，這也是北美地區(qū)幾個(gè)月來(lái)首次未因芯片短缺大幅削減汽車(chē)產(chǎn)量。
AFS還強(qiáng)調(diào)，盡管經(jīng)過(guò)一年半的減產(chǎn)后，全球因缺芯導(dǎo)致的汽車(chē)減產(chǎn)似乎在短期內(nèi)有所放緩，但這不應(yīng)被視為微芯片短缺正在結(jié)束的跡象，業(yè)界普遍認(rèn)為芯片短缺將繼續(xù)影響今年剩余時(shí)間乃至未來(lái)更長(zhǎng)時(shí)間的生產(chǎn)計(jì)劃。
AFS全球汽車(chē)預(yù)測(cè)副總裁Sam Fiorani在一封電子郵件中表示，“車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體供應(yīng)不足正繼續(xù)影響全球卡車(chē)和乘用車(chē)的產(chǎn)量。”
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