“未來3-5年，將有80%的中國燃油車品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)。”前幾天，長安汽車黨委書記兼董事長朱華榮也拋出上述言論。

　　對汽車重鎮(zhèn)重慶來說，新能源汽車已成為“換道超車”的黃金機遇，也是不得不面對的挑戰(zhàn)。

　　新能源是一條全新的賽道，其產(chǎn)業(yè)鏈與傳統(tǒng)燃油車有著顯著區(qū)別，電池、電控和電機（“三大電”），取代了發(fā)動機、底盤和變速箱（“三大件”）。

　　產(chǎn)業(yè)鏈的重塑，帶來的是嚴(yán)峻挑戰(zhàn)——

　　產(chǎn)業(yè)配套情況如何？如何應(yīng)對“缺芯少電”這一全國性難題？充電樁、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有哪些短板？

　　近日，華龍網(wǎng)-新重慶客戶端記者走訪數(shù)十家上中下游企業(yè)及主管部門，即日起推出《重慶汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”》系列報道，圍繞補全新能源產(chǎn)業(yè)“拼圖”，聚焦產(chǎn)業(yè)發(fā)展探索與思考。

　　“接二連三”引進(jìn)來

　　填補動力電池產(chǎn)業(yè)空白

　　比亞迪之所以宣布停產(chǎn)燃油車，底氣來自在新能源汽車上取得的驕人成績。根據(jù)其2021年年報，公司實現(xiàn)營收2161.42億元，創(chuàng)歷史新高，銷售新能源汽車60.38萬輛，較2020年增長218.30%。

　　這背后，重慶造的“刀片電池”功不可沒。

　　位于璧山的重慶弗迪電池工廠2020年初投產(chǎn)，是比亞迪“刀片電池”的首發(fā)地，也是全國最大“刀片電池”生產(chǎn)基地。

重慶弗迪電池工廠內(nèi)，工人們正在搬運貨物。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端 記者劉釗 攝

　　“刀片電池”因長度長、厚度薄得名，其空間利用率比傳統(tǒng)電池提升50%。弗迪電池工廠已實現(xiàn)高度自動化、信息化、智能化，達(dá)到20GWh生產(chǎn)能力，后續(xù)還將增加產(chǎn)線，產(chǎn)能擴大到35GWh。

　　繼弗迪電池工廠后，好消息紛至沓來。

　　去年8月，國內(nèi)最早從事新能源車用、儲能用鋰離子動力電池的企業(yè)——榮盛盟固利新能源科技股份有限公司與渝北區(qū)簽約。董事長馮全玉表示，未來將在重慶搭建電池研發(fā)、汽車電子研發(fā)等實驗室，完善生產(chǎn)、市場、研發(fā)協(xié)同布局。2023年計劃達(dá)到50GWh的產(chǎn)能需求、160億元的動力電池銷售目標(biāo)。

　　9月，鋰電池頭部企業(yè)贛鋒鋰業(yè)控股子公司江西贛鋒鋰電科技有限公司落地兩江新區(qū)，前期將投資54億元，建設(shè)贛鋒新型電池科技產(chǎn)業(yè)園及先進(jìn)電池研究院，

　　今年1月，最早提出“換電模式”的力帆與吉利汽車共同組建的睿藍(lán)汽車完成注冊，由吉利提供研發(fā)及供應(yīng)鏈相關(guān)支持，力帆提供生產(chǎn)資質(zhì)和制造基地?；诩瞥龅膶贀Q電架構(gòu)，睿藍(lán)已推出楓葉80V、楓葉60S兩款產(chǎn)品。“一般車輛充滿電的時間在0.5-2小時，而睿藍(lán)汽車單次換電時間可達(dá)到60秒以內(nèi)，極大縮短電能補給時間。”睿藍(lán)汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，到2025年，睿藍(lán)品牌旗下將形成5-6款換電車型，以換電產(chǎn)品為主，覆蓋多個重點細(xì)分市場。

明天氫能產(chǎn)業(yè)園一期項目研發(fā)及檢測中心效果圖。企業(yè)供圖 華龍網(wǎng)-新重慶客戶端 發(fā)

　　總部位于河南的重慶明天氫能，2020年落地兩江新區(qū)。公司副總經(jīng)理王磊告訴記者，將在兩江新區(qū)投建明天氫能燃料電池一期項目，該項目已入圍《共建成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈2022年重大項目名單》，建成達(dá)產(chǎn)后燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能可達(dá)到千臺套/年。包括明天氫能，重慶還集聚了國鴻氫能、德燃動力等一批國內(nèi)外知名的氫燃料電池系統(tǒng)及核心部件企業(yè)。此外，重慶上汽紅巖、慶鈴汽車、長安汽車等3家企業(yè)也已上市了氫燃料電池乘用車、輕中重型商用車。

　　市經(jīng)濟(jì)信息委汽車處負(fù)責(zé)人介紹道，重慶雖然布局新能源產(chǎn)業(yè)多年，也在積極完善全產(chǎn)業(yè)鏈，但一直缺乏動力電池的企業(yè)，這一系列項目的落地，實現(xiàn)了動力電池產(chǎn)業(yè)的“從無到有”。

　　未來，重慶將依托這些龍頭企業(yè)，匯聚正負(fù)極材料、電芯等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，構(gòu)建縱向一體化的電池、電堆核心配套產(chǎn)業(yè)鏈。

　　自主研發(fā)結(jié)碩果　　

　　緩解冬季焦慮、快充時間省一半

　　重慶在電驅(qū)系統(tǒng)方面雖然也較為薄弱，但近年來車企的探索正在開花結(jié)果。

搭載新一代超集電驅(qū)系統(tǒng)的長安C385。 長安汽車供圖。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端發(fā)

　　去年8月，長安汽車發(fā)布新一代超集電驅(qū)系統(tǒng)，被稱為業(yè)內(nèi)“黑科技”。

　　相較傳統(tǒng)三合一電驅(qū)系統(tǒng)，新一代超集電驅(qū)體積減少5%、重量降低10%、功率密度提升37%、噪聲降低15%、效率提升5%，可實現(xiàn)全路況超低百公里電耗，以及有效提升冬季低溫動力性最高50%，極大緩解冬季用車動力性衰減嚴(yán)重問題。

　　“我們已累計申請新能源技術(shù)專利1119件。”重慶長安新能源汽車科技有限公司副總經(jīng)理周安健告訴記者，公司力爭2022年實現(xiàn)銷售目標(biāo)22萬輛，2025年達(dá)到70萬輛。

　　不僅是長安，另一家重慶車企也傳來好消息。3月初，華為與金康賽力斯打造的新車型問界M5，在全國36座城市首批交付。

小康集團(tuán)旗下金康動力技術(shù)委員會委員陳明昌（中間）正在與同事分析試驗數(shù)據(jù)。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端記者 趙紫東 攝

　　這款車搭載的純電驅(qū)智能增程技術(shù)平臺，就由金康動力自主研發(fā)生產(chǎn)。公司技術(shù)委員會委員陳明昌透露，目前已完成高壓永磁電機（含電控）及高壓感應(yīng)電機（含電控）的樣機試驗。“高壓電驅(qū)產(chǎn)品能讓新能源汽車快充時間再縮短一半左右。”陳明昌說，預(yù)計今年內(nèi)將實現(xiàn)量產(chǎn)，提高“重慶造”新能源汽車核心競爭力。

超力高科的工作人員在新能源汽車熱管理綜合性能試驗臺進(jìn)行試驗操作。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端 首席記者 李文科 攝

　　位于兩江新區(qū)的重慶超力高科技股份有限公司創(chuàng)建于1993年，是西南地區(qū)最大整車熱管理系統(tǒng)零部件生產(chǎn)企業(yè)。在公司的實驗室內(nèi)，研發(fā)人員正在進(jìn)行智能熱管理系統(tǒng)及超臨界/跨臨界CO2熱泵技術(shù)在新能源汽車應(yīng)用方面的測試。

　　“相對于傳統(tǒng)燃油車，新能源車的熱管理系統(tǒng)要保證更嚴(yán)格的工作環(huán)境、更復(fù)雜的使用工況，其對于動力系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)以及提升續(xù)航里程的重要性不斷凸顯，單車價值量也明顯更高。”超力高科董事長陳蘇紅說，公司投資新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域、節(jié)能環(huán)保和雙碳設(shè)備領(lǐng)域、智能控制系統(tǒng)和工業(yè)軟件領(lǐng)域等優(yōu)質(zhì)項目，目前已取得專利技術(shù)300余項，包括22項發(fā)明專利。預(yù)計今年開始公司新能源業(yè)務(wù)將翻一番，到2025年產(chǎn)值將達(dá)到70-80億元。

　　市經(jīng)濟(jì)信息委汽車處負(fù)責(zé)人表示，將支持長安汽車、金康新能源等繼續(xù)加大自主研發(fā)力度，推動長安汽車多合一電驅(qū)系統(tǒng)、金康新能源三電項目投產(chǎn)上量，并支持華域大陸、神馳機電、超力空調(diào)等新能源汽車核心配套企業(yè)不斷提升產(chǎn)品市場競爭力。

　　積極補短板　力爭到明年

　　三電系統(tǒng)本地化配套率超50%

　　市經(jīng)濟(jì)信息委汽車處負(fù)責(zé)人介紹，目前，重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)已形成“9+3+5+30”的生態(tài)布局，包括9家乘用車+3家客車+5家專用車+30余家核心技術(shù)企業(yè)。

　　這其中，30余家核心零部件企業(yè)涵蓋“大小三電”領(lǐng)域，包括：比亞迪電池、榮盛盟固利、贛鋒鋰電、凱瑞電驅(qū)動、德國大陸電制動、重慶耐世特電助轉(zhuǎn)向、德燃動力、明天氫能等。

　　但需要看到的是，“缺芯少電”是新能源汽車行業(yè)面臨的共同困局，重慶也不例外。

　　面對問題，從企業(yè)到政府，重慶都在積極應(yīng)對。

　　“受芯片短缺、電池成本上升影響，整個新能源汽車行業(yè)均遭受較大沖擊，普遍面臨產(chǎn)能釋放緩慢、成本控制困難、全新產(chǎn)品投放節(jié)鄭州金水腦康中醫(yī)院怎么樣？對于精神心理患者，院內(nèi)醫(yī)務(wù)人員的服務(wù)質(zhì)量直接關(guān)系到患者的病情的康復(fù)。要做好優(yōu)質(zhì)的護(hù)理服務(wù)，在平常人眼中或許已經(jīng)很繁瑣，但是對于在精神心理?？漆t(yī)院一線服務(wù)的護(hù)理人員，保證病人的日常需要——吃飯、穿衣、洗澡、睡覺、吃藥等等點點小事都駕熟就輕，不僅要優(yōu)質(zhì)，還要貼心，暖心。奏不達(dá)預(yù)期、企業(yè)經(jīng)營效益受到挑戰(zhàn)等現(xiàn)實問題。”長安新能源副總經(jīng)理周安健表示，未來3-5年，將與母公司長安汽車一道，深入到芯片、電池領(lǐng)域，適當(dāng)以產(chǎn)能協(xié)議或合資、合作形式建立股權(quán)結(jié)構(gòu)關(guān)系等保障前端資源的供應(yīng)和成本優(yōu)勢。

　　全國人大代表、重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司董事長張興海在今年兩會上提出建議，積極引進(jìn)國際領(lǐng)先汽車芯片制造企業(yè)投資建廠，從政策、資金、配套等多方面推動外資芯片產(chǎn)線國產(chǎn)化項目快速落地。同時鼓勵整車企業(yè)與芯片企業(yè)跨界攜手、聯(lián)合創(chuàng)新，加快造出“中國芯”。

　　“前期簽約企業(yè)還未投產(chǎn)放量，也缺乏像寧德時代這樣知名度較大的企業(yè)。”在重慶市社科院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員江薇薇看來，政府可以對新能源汽車發(fā)展關(guān)鍵共性技術(shù)攻關(guān)、傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型、造車新勢力及其配套企業(yè)引進(jìn)等方面給予重點關(guān)注，實施“一企一策”。

　　市經(jīng)濟(jì)信息委汽車處負(fù)責(zé)人透露，下一步，將推動比亞迪電池等企業(yè)更多為市內(nèi)車企配套，同時依托重慶市汽車電子重點基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，以寧德時代、精進(jìn)電機等行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)為目標(biāo)，加快引育一批新能源汽車核心配套企業(yè)，不斷提高本地配套比例。

　　此外，將圍繞驅(qū)動電機、電池材料、熱管理系統(tǒng)等領(lǐng)域，推進(jìn)核心基礎(chǔ)零部件和元器件、基礎(chǔ)軟件、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝等領(lǐng)域補短板，培育一批創(chuàng)新能力強、質(zhì)量效益優(yōu)的專精特新“小巨人”企業(yè)和單項冠軍企業(yè)。

　　到2023年，重慶將集聚國內(nèi)外知名新能源動力電池企業(yè)5家、電機企業(yè)5家、電控企業(yè)5家。動力電池年生產(chǎn)能力達(dá)80億瓦時，電機、電控年生產(chǎn)能力達(dá)100萬套，三電系統(tǒng)本地化配套率超過50%。來源： 華龍網(wǎng)

　　記者 佘振芳 記者 吳黎帆/文

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